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lunes, 10 de febrero de 2014

Equipamiento checo y polaco utilizado en la Wehrmacht (IV)

Esta nueva entrada es un anexo al artículo que he desarrollado en tres partes sobre el equipamiento checo y polaco más importante utilizado en la Wehrmacht. Dada la extensión del material comentado en la tercera parte, no consideré práctico incluir también las características técnicas de los vehículos de transporte más importantes que fueron utilizados por los alemanes procedentes de estos dos países ocupados. Teniendo en cuenta que el principal objetivo de este Weblog es proporcionar recursos para los juegos de rol y estrategia, además de hablar de Historia Militar y temas relacionados, he decidido hablar un poco de esos vehículos en una entrada independiente.


OTROS VEHÍCULOS POLACOS


Motocicleta Sokól 1000
Dotación : 1 tripulante (2 con sidecar).
Motor : PZInz 111 - 995cc de 2 cilindros y 22hp.
Velocidad : 100 km/h.
Autonomía : 300 km.
Peso : 270 kilos (645 kilos con sidecar).
Longitud : 2,54 m.
Anchura : 1,74 m.
Altura : 1,13 m.
Sokól 1000 con sidecar y ametralladora
Con una producción de 3.400 unidades, fue una importante aportación de Polonia a la Wehrmacht en este campo. Su buena velocidad todoterreno la convirtió en una de las mejores motocicletas militares, desempeñando un excelente papel como vehículo de reconocimiento y enlace.


Coche Polski FIAT-508 Lazik
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : Fiat 108 - 995cc de 4 cilindros y 24hp.
Velocidad : 90 km/h.
Autonomía : 400 km.
Peso : 760 kilos.
Longitud : 3,12 m.
Anchura : 1,40 m.
Altura : 1,53 m.

Coche de Mando PF-508 Lazik

Las buenas prestaciones todoterreno de este coche lo hacía ideal tanto para misiones de reconocimiento como para transportar a la plana mayor de las unidades polacas, o como coche de enlace o incluso vehículo de comunicaciones instalando una radio 2N/C o RBK/C en la parte trasera.


Coche Polski FIAT-518 Mazur
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : Fiat 118 - 1.758cc de 4 cilindros y 40hp.
Velocidad : 110 km/h.
Autonomía : 600 km.
Peso : 1.200 kilos.
Longitud : 4,54 m.
Anchura : 1,67 m.
Altura : 1,67 m.

Coche de Mando PF-518 Mazur

Este coche prestó servicio fundamentalmente como vehículo de mando para transportar a la plana mayor de las unidades polacas. Sus excelentes cualidades todoterreno permitieron a los comandantes polacos seguir a sus tropas por zonas agrestes sin depender de la presencia de carreteras.


Camioneta Polski FIAT-618 Grom
Dotación : 1-2 tripulantes.
Motor : Fiat 118 - 1.944cc de 4 cilindros y 45hp.
Velocidad : 60 km/h.
Autonomía : 400 km.
Peso : 1.850 kilos.
Longitud : 7,72 m.
Anchura : 1,76 m.
Altura : 2,00 m.

Camioneta de Transporte PF-618 Grom

Con unas aceptables prestaciones todoterreno, esta camioneta desempeñó múltiples misiones como es el abastecimiento de suministros y el transporte de personal. Pero dónde más destacó fue como ambulancia de campaña, permitiendo un rápido traslado de los heridos a retaguardia.


Camión Polski FIAT-621 L/R
Dotación : 1-3 tripulantes.
Motor : Fiat 122B - 2.952cc de 6 cilindros y 45hp.
Velocidad : 55 km/h.
Autonomía : 400 km.
Peso : 2.500 kilos (3.000 kilos versión R).
Longitud : 5,78 m.
Anchura : 2,07 m.
Altura : 2,62 m.


Camión de Propósito General PF-621 L

Este camión ligero se convirtió en la espina dorsal de la motorización del ejército polaco. Fue utilizado principalmente como transporte de personal, dadas sus aceptables cualidades todoterreno, pero también se empleó en el abastecimiento de suministros junto al más liviano camión Ursus A.


Tractor Ligero Polski C2P
Dotación : 1-2 tripulantes.
Motor : Fiat 122B - 2.952cc de 6 cilindros y 45hp.
Velocidad : 45 km/h.
Autonomía : 150 km.
Peso : 2.750 kilos.
Longitud : 2,85 m.
Anchura : 1,80 m.
Altura : 1,58 m.

Tractor Ligero C2P remolcando una pieza de 75 mm

Fue desarrollado para dotar de movilidad a los cañones anti-aéreos y anti-carro suecos Bofors de 40 mm, piezas clave para proporcionar potencia de fuego defensiva a las brigadas motorizadas polacas. Tuvo un buen rendimiento y se acabó utilizando como remolcador general de artillería ligera.


Tractor Medio Polski C4P
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : Fiat 122B - 2.952cc de 6 cilindros y 45hp.
Velocidad : 35 km/h.
Autonomía : 250 km.
Peso : 3.000 kilos.
Longitud : 4,70 m.
Anchura : 1,90 m.
Altura : 2,35 m.

Tractor Medio C4P remolcando una pieza de 105 mm

Aunque fue concebido como tractor general de artillería media, acabó desempeñando múltiples funciones a causa de sus excelentes prestaciones. Entre los usos alternativos que le dieron destaca el empleo como taller móvil de coches, camión de bomberos, ambulancia y transporte remolcador.


Tractor Pesado Polski C7P
Dotación : 1-6 tripulantes.
Motor : PZInz 235 diésel - 8.550cc de 6 cilindros y 110hp.
Velocidad : 25 km/h.
Autonomía : 150 km.
Peso : 8.000 kilos.
Longitud : 4,60 m.
Anchura : 2,40 m.
Altura : 2,40 m.

Tractor Pesado C7P remolcando un mortero de 220 mm

Estos robustos tractores fueron utilizados en el ejército polaco para tres importantes misiones: remolcadores de artillería pesada y su munición, vehículos de rescate de carros blindados (7TP y Vickers Mk.E) averiados o dañados, y como vehículo de transporte para las secciones de ingenieros. También fue utilizado como vehículo quitanieves militar y destructor de vías férreas. En todas estas labores resultó un vehículo fiable y eficaz.


OTROS VEHÍCULOS CHECOS


Coche Tatra 57 B/K
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : Tatra M57 - 1.256cc de 4 cilindros y 18hp.
Velocidad : 90 km/h.
Autonomía : 380 km.
Peso : 930 kilos.
Longitud : 4,00 m.
Anchura : 1,55 m.
Altura : 1,52 m.

Coche de Mando Tatra 57 Kübelwagen

Las fuerzas armadas checas adoptaron el Tatra 57B como principal coche militar para las funciones de transporte de personal, coche de mando, vehículo de reconocimiento y enlace. Sus excelentes cualidades todoterreno y su avanzado sistema de refrigeración por aire impresionaron a los alemanes que, tras realizar algunas modificaciones menores en el diseño, lo estuvieron fabricando como Tatra 57K hasta el final de la guerra.


Camión Tatra T27
Dotación : 1-3 tripulantes.
Motor : Tatra M27 - 4.713cc de 4 cilindros y 62hp.
Velocidad : 60 km/h.
Autonomía : 420 km.
Peso : 4.500 kilos.
Longitud : 6,30 m.
Anchura : 2,10 m.
Altura : 2,40 m.

Camión de Propósito General Tatra T27

Este camión fue un desarrollo civil adoptado por los militares checos como vehículo de transporte general. Fueron adquiridas 1.512 unidades hasta la ocupación de los Sudetes en 1938. La fábrica Tatra aún pudo entregar otras 88 unidades antes de que los alemanes tomaran posesión de ella. Sus buenas características dieron un buen rendimiento en general, con 3.000 kilos de carga útil, aunque como todoterreno resultó algo mediocre.


Camioneta Tatra T72
Dotación : 1-2 tripulantes.
Motor : Tatra M52 - 1.911cc de 4 cilindros y 30hp.
Velocidad : 70 km/h.
Autonomía : 450 km.
Peso : 1.400 kilos.
Longitud : 4,02 m.
Anchura : 1,52 m.
Altura : 2,02 m.

Camioneta Todoterreno de Transporte Tatra T72

Diseñada bajo las especificaciones del ejército como remolcador todoterreno de artillería ligera y transporte de tropas, resultó un excelente vehículo que acabó desempeñando muchas otras funciones (como vehículo de transmisiones, puesto de mando móvil o reflector motorizado). También fue la base del vehículo de exploración blindado OA vz.30 (equipado con ametralladoras ZB vz.26) que fue asignado a unidades de reconocimiento.


Camión Tatra T82
Dotación : 1-2 tripulantes.
Motor : Tatra M82 - 2.494cc de 4 cilindros y 55hp.
Velocidad : 65 km/h.
Autonomía : 450 km.
Peso : 3.150 kilos.
Longitud : 5,60 m.
Anchura : 2,00 m.
Altura : 1,95 m.

Camión de Propósito General Tatra T82

El alto mando checo ordenó formar en 1937 sus primeras unidades anti-aéreas motorizadas, basadas en el cañón suizo Oerlikon de 20 mm, para proporcionar protección a sus nacientes fuerzas acorazadas. Para ello se utilizó el camión Tatra T82 (con una capacidad de carga de 2.000 kilos), concebido inicialmente como transporte de tropas y material, capaz de remolcar el cañón y su munición a la vez que transporta toda su dotación.


Coche Tatra 82 A
Dotación : 1-6 tripulantes.
Motor : Tatra M82 - 2.494cc de 4 cilindros y 55hp.
Velocidad : 90 km/h.
Autonomía : 350 km.
Peso : 3.150 kilos.
Longitud : 5,60 m.
Anchura : 2,00 m.
Altura : 1,95 m.

Coche Pesado de Mando Tatra 82 Auto

En 1935 se ordenó el diseño de un coche pesado todoterreno como vehículo de mando y control, capaz de llevar consigo equipos de transmisiones. La empresa Tatra atendió la petición y presentó su propuesta, una variante reconfigurada de su eficiente T82, ganando espacio y velocidad a cambio de reducir su capacidad de carga a 700 kilos, con buenos resultados. La idea fue aceptada y se ordenó su suministro al ejército.


Coche JAWA 600 Minor
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : JAWA V6 - 615cc de 2 cilindros y 20hp.
Velocidad : 90 km/h.
Autonomía : 300 km.
Peso : 700 kilos.
Longitud : 3,00 m.
Anchura : 1,35 m.
Altura : 1,35 m.

Coche de Enlace JAWA 600 Minor

La empresa JAWA (especializada en motocicletas) sacó al mercado el deportivo JAWA Minor en 1937, un estupendo coche de carretera que obtuvo cierto éxito. Con la ocupación alemana de Checoslovaquia, varios JAWA Minor pasan a manos de la Wehrmacht como vehículos de mando y enlace.


Camión Praga RV
Dotación : 1-2 tripulantes.
Motor : Praga SV - 3.468cc de 6 cilindros y 68hp.
Velocidad : 70 km/h.
Autonomía : 400 km.
Peso : 3.810 kilos.
Longitud : 5,69 m.
Anchura : 2,00 m.
Altura : 2,09 m.

Camión de Transporte y Remolque Praga RV

Este camión fue diseñado bajo las especificaciones del ejército checo y se convirtió en su principal vehículo de transporte. Con unas prestaciones excelentes, desempeñó múltiples misiones militares (transporte de tropas, remolque de artillería, vehículo de suministros o ambulancia).


Coche Skoda OHV 912
Dotación : 1-4 tripulantes.
Motor : OHV - 995cc de 4 cilindros y 30hp.
Velocidad : 100 km/h.
Autonomía : 400 km.
Peso : 800 kilos.
Longitud : 4,20 m.
Anchura : 1,50 m.
Altura : 1,52 m.

Coche de Mando y Enlace Skoda OHV 912

También conocido como Skoda Popular 912, este coche de concepción civil demostró tener unas cualidades excelentes sobre carretera, además de un aspecto elegante. Por ello, fue adoptado por el ejército checo como coche de mando y enlace al servicio de los estados mayores. Los alemanes quedaron impresionados por su calidad y lo utilizaron ampliamente en las mismas misiones e incluso lo emplearon como coche de policía.


Bibliografía:

División Alemana Panzer (ed. Libsa) de Chris Bishop.
Panzer Alemanes de la 2GM (ed. Libsa) de Chris Bishop.
La Invasión de Polonia (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.
El Ejército Polaco (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.


http://www.anguera.com/galeria2/tatra/tatra.htm
http://www.tatraportal.sk/index.php?lang=en
http://www.samochodyswiata.pl/viewtopic.php?f=14&t=32555
http://pl.wikipedia.org/wiki/Kategoria:Polskie_ci%C4%85gniki_artyleryjskie

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jueves, 30 de enero de 2014

Equipamiento checo y polaco utilizado en la Wehrmacht (III)

Terminamos este artículo con el estudio de otros equipamientos de procedencia checa y polaca utilizados por los alemanes desde 1939. En este caso, la información es más genérica debido tanto a la cantidad de material a considerar como a la falta de datos concretos sobre determinados elementos o mis limitaciones de fuentes fiables sobre el tema. Además, en este caso, la lista de vehículos no es exhaustiva y se centra en los más importantes o que mejor se conocen (excluyendo cualquier prototipo capturado por los alemanes que no entrase en producción).


OTRO EQUIPAMIENTO POLACO

Cuando el ejército alemán conquistó Polonia, capturó enormes cantidades de material militar que en buena medida pudo utilizar en su provecho o que cedió a sus aliados para mejorar el equipamiento de sus limitadas fuerzas. La mayor aportación de material que los alemanes obtuvieron de los polacos procedió de su ejército, siendo escasa la que proporcionó su marina y aún menor la de su aviación a causa de lo obsoleto de su material a pesar de su calidad. Ya hemos hablado del arma acorazada polaca y sus elementos blindados de caballería, infantería y reconocimiento, así como de las cantidades capturadas por los alemanes y el uso que les dieron. Sin embargo, fue el equipamiento de su infantería y artillería, así como su caballería, el que en mayor cantidad sirvió a los alemanes resultando de gran utilidad para su esfuerzo bélico.

Aunque las cifras varian de una fuente a otra, en general se puede aceptar que los alemanes capturaron como máximo de los arsenales polacos unos 45.000 fusiles Kbk wz.98a de 7,92 mm (versión polaca del fusil Mauser 98k de 7,92 mm empleado por la mayoría de la infantería alemana) que utilizaron bajo la designación Gewehr 299(p), cerca de 264.000 fusiles Kbk wz.29 de 7,92 mm (versión mejorada del Karabinek wz.98a) que recibieron la designación Gewehr 298(p), alrededor de 77.000 fusiles Kbk wz.91/98 de 7,92 mm (adaptación polaca del fusil ruso Mosin-Nagant m1891 de 7,62 mm que fue muy utilizado por la infantería polaca hasta 1921) que usaron bajo la designación Karabiner 497(p), más de 33.000 fusiles Kbk wz.M98 de 7,92 mm (designación polaca del fusil Gewehr M98 alemán de la Gran Guerra) que fueron designados como Karabiner 493(p), así como alrededor de 148.000 fusiles Lebel wz.86/93 de 8 mm (desiganción polaca del obsoleto fusil Lebel mle1886/93 francés) y varios centenares de fusiles Berthier wz.07/15 de 8 mm (designación polaca del algo menos obsoleto fusil Berthier mle1907/15 francés), empleados bajo las designaciones Gewehr 303(f) y 302(f) por los alemanes, ambos de la Gran Guerra y utilizados fundamentalmente por las unidades polacas de reserva y fronteras junto al también veterano Mannlicher wz.95 de 8 mm (designación polaca del Steyr-Mannlicher M1895 austriaco) del que se disponía de algunos miles obtenidos de los arsenales austro-húngaros de Cracovia al final de la Gran Guerra.

Además de los fusiles, los polacos también disponían de unos 60.000 revólveres Nagant wz.95 de 7,62 mm (designación polaca del revólver Nagant M1895 ruso) y más de 90.000 pistolas Radom wz.35 Vis de 9 mm para servicios policiales y militares respectivamente, de los cuales los alemanes debieron capturar no menos del 60% de las existencias. De hecho, la pistola Radom wz.35 Vis les gustó tanto a los alemanes que siguieron con su fabricación hasta 1945 con más de 360.000 pistolas producidas. La designación alemana de estas dos armas fue Revolver 612(p) y Pistole 645(p) respectivamente, aunque ésta última también fue conocida como Radom P35 Vis entre las unidades paracaidistas y de las Waffen-SS que la utilizaron. Al margen de las pistolas, los polacos fabricaron un subfusil denominado PM wz.39 Mors de 9 mm del que sólo habían producido unas decenas de ejemplares cuando Polonia fue invadida y que fueron entregados sólo a las unidades de élite polacas, resultando todos destruídos en combate salvo una docena (los soldados polacos recuperaban los subfusiles Mors de los caídos para seguir utilizándolos hasta que se averiasen o se perdiesen). Otra arma ligera producida por los polacos fue el fusil semiautomático Kbsp wz.38M de 7,92 mm que tuvo al menos 150 ejemplares fabricados para cuando estalló la guerra, aunque no hay datos sobre su uso por parte alemana.

En cuanto al armamento de apoyo, el ejército polaco tenía un buen surtido de ametralladoras y morteros. Los alemanes pudieron capturar cerca de 7.800 ametralladoras pesadas CKM wz.30 de 7,92 mm (que era una variante polaca de la Browning M1917 de 7,62 mm estadounidense) y unas 24.000 ametralladoras ligeras RKM wz.28 de 7,92 mm (que era la versión polaca, fabricada bajo licencia, de la ametralladora ligera BAR M1918 de 7,62 mm estadounidense), siendo utilizadas ambas bajo la designación MG 30(p) y LMG 28(p) respectivamente. Algunas unidades polacas aún estaban equipadas en 1939 con los 1.000 ejemplares adquiridos en 1925 de la ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7,92 mm (que era la versión polaca de la ametralladora Hotchkiss mle1914 de 8 mm francesa) y que fue utilizada por los alemanes como MG 25(p). También fueron capturados unos 3.800 morteros ligeros Granatnik wz.36 de 46 mm que recibió la designación Granatwerfer 36(p) en la Wehrmacht. Otro elemento de apoyo fue la ametralladora anti-aérea NKM wz.38 FK-A de 20 mm de la que se fabricaron varias decenas y fue utilizada como armamento de las tanquetas TKS durante la guerra, así como complemento de los cañones Bofors AA L60 wz.36 de 40 mm suecos que componían la base de la defensa aérea polaca con unos 358 ejemplares, siendo usados por los alemanes bajo la designación 20 mm FlaK 38(p) y 40 mm FlaK 36(p) respectivamente. Finalmente, los polacos tenían el soberbio fusil anti-carro Kb pp wz.35 Ur de 7,92 mm (Karabin przeciwpancerny) que usaba munición de carburo de tugsteno capaz de perforar 30 mm de blindaje a 100 metros de distancia (lo que hacía vulnerables hasta los más potentes Panzer III y Panzer IV del ejército alemán en 1939) y que tuvo una producción superior a los 3.500 ejemplares, siendo capturados la mayoría de ellos por los alemanes que les dieron la designación PzB 35(p) o Panzerbüchse 35(p) o también PzB 770(p) y que prestaron servicio tanto en Francia como en Rusia siendo el principal arma anti-carro en los regimientos de las Waffen-SS hasta la generalización del lanzagranadas Panzerfaust. Por último, las tropas de la Wehrmacht capturaron también buena parte de los 900 ejemplares del mortero pesado polaco Granatnik wz.31 de 80 mm que fundamentalmente prestó servicio en unidades destacadas en el Frente Oriental bajo la designación Granatwerfer 31(p).

La artillería polaca también supuso un buen botín para las victoriosas fuerzas alemanas. Por un lado estaban los cañones anti-tanque Bofors AT L45 wz.36 de 37 mm, que eran muy similares a los Reinmetall PaK 36 de 37 mm alemanes en calidad, de los que se capturaron cerca de 1.200 ejemplares que fueron usados bajo la designación 37 mm PaK 36(p). Por otro lado estaban los cañones de campaña, siendo el francés 75 mm L36 modèle 1897 (conocido en Polonia como 75 mm L36 wz.97/17 AP de Armata Polowa) el más numeroso, de los que había disponibles alrededor de 1.400 ejemplares, siendo capturados en su mayor parte por los alemanes y utilizados bajo la designación 75 mm FK 231(p) o 75 mm FK 97(p). Otro modelo importante era el ruso 76,2 mm L30 M1902 recalibrado a 75 mm (designado por los polacos como 75 mm L30 wz.1902/26 ) de los que había 466 unidades en 1939 procedentes de los remanentes de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Ruso-Polaca. En cuanto a piezas pesadas destacan los cañones franceses 105 mm L24 modèle 1913 Schneider (designado en Polonia como 105 mm L24 wz.1913/29 ) y 155 mm L12 modèle 1917 Schneider (conocido por los polacos como 155 mm L12 wz.1917 ) con unas existencias de 242 y 342 unidades respectivamente, siendo capturadas al menos la mitad de ellas por los alemanes y utilizadas bajo la designación 105 mm FK 29(p) en el primer caso y 155 mm sFH 17(p) en el segundo. Otros elementos de la artillería polaca destacables en el botín de guerra alemán fueron los obuses pesados de fabricación checa 100 mm L24 wz.1914/19 Haubica (con un total de 900 unidades adquiridas) y el 220 mm L16 wz.1932 Mozdzierz (con sólo 27 ejemplares) de la empresa Skoda, que fueron utilizados por los alemanes bajo la designación 100 mm leFH 14/19(p) y 220 mm Mörser 32(p) respectivamente. También es reseñable el obús de montaña francés 65 mm L20 M modèle 1906 (conocido por los polacos como 65 mm L20 M wz.1906 ) del que había disponibles 24 unidades, así como el cañón francés 120 mm L27 modèle 1878/09 usado por los rusos en la Primera Guerra Mundial (de los que 38 unidades quedaron en manos polacas bajo la designación 120 mm L27 wz.1878/09/31 , cuyo armazón y sistema de afuste fue remodelado en 1931) y el cañón de fabricación polaca 75 mm L50 wz.1936 desarrollado por el ITU (Instytutu Techniki Uzbrojenia) del que fueron construídos al menos 52 unidades (con un rendimiento algo superior a su equivalente alemán, el cañón ligero 75 mm FK 38). Los alemanes capturaron la mayoría de estos cañones y los utilizaron en unidades de reserva de su ejército (salvo el primero, que fue entregado a las unidades de montaña) bajo las designaciones 65 mm GebK 221(f), 120 mm K 78/31(p) y 75 mm FK 36(p) respectivamente.

Finalmente, los alemanes también capturaron diversa cantidad de material motorizado del ejército polaco. Destacan entre estos vehículos las motocicletas Sokól 1000 para la caballería motorizada y el reconociemiento (también conocidas como CWS 1000, de las que fueron producidas al menos 3.400 unidades), los coches de mando Polski FIAT-508/III Lazik y Polski FIAT-518 Mazur (con una producción aproximada de 1.500 unidades del primer modelo y unas 500 del segundo para uso militar), los coches de comunicaciones Polski FIAT-508/I y Polski FIAT-508/II (con un total de aproximadamente 3.000 ejemplares entre ambos modelos, aunque la producción conjunta de todos los modelos PF-508 en Polonia fue de 10.000 unidades, entre vehículos civiles y militares), el coche de transporte y tractor de artillería ligera Polski FIAT-508/518 (modelo híbrido desarrollado por el ejército polaco con una producción de 2.000 vehículos), el camión de transporte de propósito general Polski FIAT-621L de 2,5 toneladas que formó la base de las unidades motorizadas polacas (con un total de 10.200 unidades disponibles para el ejército de las 12.600 unidades producidas), el camión remolcador de artillería pesada Polski FIAT-621R de 3 toneladas (con unas existencias aproximadas de 2.800 unidades), las camionetas ambulancia Polski FIAT-618 (con unos 600 vehículos disponibles) y los semiorugas remolcadores de artillería C2P (tractor ligero de cañones Bofors AT y AA, así como cañones de 75 mm, que tuvo una producción de 270 unidades), C4P (tractor medio para los cañones de 100 mm y 105 mm, de los que se fabricaron unos 400 ejemplares) y C7P (tractor pesado para las piezas de 220 mm y 155 mm de las compañías de artillería pesada, de los que se construyeron al menos 150 vehículos). Las cantidades exactas que fueron capturadas son desconocidas, aunque existe material gráfico que documenta el uso por parte de Alemania de estos vehículos en unidades de segunda línea. En cuanto a las designaciones, los alemanes identificaron a los semiorugas polacos bajo el nombre de Artillerie Schlepper C2P(p), C4P(p) y C7P(p) respectivamente. Sin embargo, no está clara la designación otorgada a los coches y camiones capturados, los cuales aparecen con su nombre original en las fuentes consultadas (utilizándose la variante PF-508(p), PF-518(p), PF-618(p) y PF-621(p) en algún caso sin que se haya podido contrastar de manera fiable).


OTRO EQUIPAMIENTO CHECO

Checoslovaquia, que había nacido como nación tras la Primera Guerra Mundial, fue víctima de la ambición expansionista de la Alemania Nazi antes de estallar la segunda conflagración. Primero en otoño de 1938 con la anexión de los Sudetes tras la Conferencia de Munich y luego en primavera de 1939 tras la independencia forzada de Eslovaquia como un títere alemán, se completó el desmembramiento del estado checoslovaco y la posterior incorporación de las restantes regiones de Bohemia y Moravia en el III Reich. Por ello, Checoslovaquia no llegó a formar parte de las “Naciones Aliadas” y ha sido poco estudiada por los especialistas militares de este periodo al no ser una nación beligerante. Su moderno ejército fue disuelto tras la capitulación política del país (15 de marzo) y su material capturado por la Wehrmacht, destacando los vehículos blindados ya comentados. Los aviones de fabricación checa, al igual que los polacos, eran de muy buena calidad pero obsoletos en el momento de la ocupación, por lo que fueron de poca utilidad para la Luftwaffe. Sin embargo, el ejército alemán pudo sacar mejor partido del equipamiento de infantería y artillería checo que fue de utilidad para equipar tanto a las fuerzas eslovacas aliadas como a las unidades de reserva alemanas.

Una de las armas checas utilizadas en mayor cantidad por los alemanes fue la Pislote vz.24 de 9 mm (de la que se fabricaron más de 189.000 unidades) que recibió la designación Pistole 24(t) y fue entregada a las unidades de retaguardia y policía. Otra pistola que tuvo aún más aceptación entre las fuerzas alemanas fue la CZ vz.27 de 7,65 mm que fue producida durante toda la guerra por los alemanes, alcanzando un total de 452.500 unidades bajo la designación Pistole 27(t). Además de estos dos modelos, también destaca la pistola CZ vz.38 de 9 mm (con un total de 40.000 ejemplares) que fue empleada por el personal de la Luftwaffe, bajo la designación Pistole 39(t). En cuanto a los fusiles del ejército checo, los alemanes se apropiaron de al menos 330.050 unidades del fusil CZ vz.24 de 7,92 mm (del que hubo una producción total de 762.000 ejemplares en Checoslovaquia y 625.000 ejemplares en Rumania), que era muy similar al Mauser 98k en mantenimiento y uso a pesar de ser un desarrollo nuevo, recibiendo la designación Gewehr 24(t) en el seno de la Wehrmacht. Otro fusil de cerrojo checo empleado por los alemanes fue el CZ vz.33 de 7,92 mm que debía sustituir al más antiguo CZ vz.24 a lo largo de los años treinta y cuarenta (cosa que no fue posible por la ocupación alemana) y que tuvo una producción de 156.803 ejemplares entre 1934 y 1942, siendo utilizado para equipar a las unidades de montaña y paracaidistas alemanas bajo la designación de Gewehr 33/40(t). Sin embargo, el mayor logro técnico en la fabricación de fusiles checos, el ZH-29 de 7,92 mm con sistema automático de recarga, no fue aceptado por el ejército checo por su elevado coste de producción y fue relegado a la exportación (se vendieron más de 500 ejemplares a China), por lo que apenas fueron capturados por los alemanes unas decenas de ejemplares (aunque su sistema de recarga fue estudiado por técnicos germanos y utilizado para desarrollar el fusil de asalto Sturmgewehr 44, más conocido como MP44). Otra arma checa utilizada por los alemanes que no fue aceptada por el ejército checo fue el subfusil ZK-383 de 9 mm (por utilizar un cartucho de pistola, menos potente que los de fusil) que estaba equipado con un bípode plegable para funcionar como arma de apoyo (a modo de ametralladora ligera) y que llegó a tener una producción de 20.000 unidades (incluyendo una versión para policía sin bípode llamada ZK-383P) entre 1938 y 1945, siendo destinada íntegramente a equipar unidades de las Waffen-SS bajo la designación MP-383(t). Además de las armas ligeras, también son reseñables las armas de apoyo que los alemanes obtuvieron de los arsenales checos: en primer lugar, descata la familia de ametralladoras iniciada con la excelente ZB vz.26 de 7,92 mm (famosa mundialmente por ser la base de otros desarrollos como la británica Bren LMG, la francesa FM 24/29, así como las japonesas Type 96 y Type 99), siendo capturados por los alemanes más de 18.000 ejemplares que fueron utilizados bajo la designación MG 26(t) para equipar a las Waffen-SS. Luego de ésta se desarrollaron la ZB vz.30 y la ZB vz.37 como mejoras de la anterior (ambas también de calibre 7,92 mm) con una producción aproximada de 72.000 unidades entre ambos modelos durante 1930-1945, que fueron entregadas a las Waffen-SS como sustituto de la ametralladora reglamentaria MG 34 y utilizadas durante toda la Segunda Guerra Mundial bajo la designación MG 30(t) y MG 37(t) respectivamente. Otra arma de apoyo relevante fue el Minomet vz.36  de 80 mm, que constituyó el mortero estándar del ejército checo con más de 900 unidades y que fue utilizado por los alemanes bajo la designación Granatwerfer 36(t) en unidades de reserva y segunda línea.

La artillería checa supuso un refuerzo muy eficaz para las fuerzas alemanas, en especial debido a la calidad del material producido por la empresa Skoda. En primer lugar destacan los cañones anti-tanque 37 mm L36 PUV vz.1934 y 37 mm L48 PUV vz.1937 que fueron el arma contracarro estándar del ejército checo con una producción aproximada de varios cientos de unidades cada una, siendo usados por los alemanes con la designación 37 mm PaK 34(t) y 37 mm PaK 37(t) respectivamente. Pero mucho más poderoso fue el cañón 47 mm L43 PUV vz.1936 capaz de penetrar 60 mm de blindaje a 1.200 metros (más del doble que los cañones de 37 mm que debía sustituir), cuya producción de 1.260 unidades fue ampliamente utilizada por los alemanes con la designación 47 mm PaK 36(t) y se prolongó hasta 1940 (no hubo una mayor fabricación de este muy superior cañón anti-carro por su alto coste de producción y por cuestiones logísticas: había muy pocas empresas que fabricaran proyectiles de 47 mm al margen de Skoda y los alemanes se centraron después en la producción de sus cañones 50 mm L60 PaK 38/40, algo más potentes). En cuanto a la artillería de campaña, destacan los cañones de montaña 75 mm L18 vz.1928 (designado 75 mm GebK 28(t) por los alemanes), 75 mm L20 vz.1936 (designado 75 mm GebK 36(t) por los alemanes) y 75 mm L22 vz.1939 (designado 75 mm GebK 39(t) por los alemanes) que fueron asignados a las unidades de montaña. Como principal modelo de artillería ligera los checos disponían del cañón 80 mm L40 vz.1930 (que sustituyó a la anticuada colección de viejos cañones austrohúngaros que inicialmente tenía el ejército checo), que fue utilizado por los alemanes como 80 mm FK 30(t) para sus unidades de reserva y para las SS-Artillerie-Abteilung. Por otro lado, como elemento de artillería media estaba el 100 mm L25 Houfnice vz.1930 (obús de campaña) cuya producción de 158 unidades también fue utilizada por las SS-Artillerie-Abteilung y otras unidades de segunda línea bajo la designación 100 mm leFH 30(t). Sin embargo, el modelo estándar de artillería media usado por los checos fue el 105 mm L42 vz.1935 (superior en prestaciones al 105 mm L28 leFH 18 que era el obús de campaña medio alemán), que fue producido hasta 1941 con más de mil ejemplares fabricados que fueron ampliamente utilizados por los alemanes en primera línea bajo la designación 105 mm L42 K 35(t) y que no fue adoptado por la Wehrmacht por cuestiones políticas. En cuanto a piezas pesadas, el ejército checo disponía de los obuses 150 mm L18 vz.1925 (designado 150 mm sFH 25(t) por los alemanes), 150 mm L27 vz.1933 (designado 150 mm sFH 33(t) por los alemanes) y 150 mm L24 vz.1937 (designado 150 mm sFH 37(t) por los alemanes) con un total de aproximadamente 600 unidades producidas de los tres modelos que fueron utilizadas en el Frente Oriental o suministradas a los aliados de la Alemania Nazi. Pero el cañón pesado estándar checo fue, sin embargo, el poderoso 150 mm L46 vz.1928 (similar en prestaciones al 150 mm L43 K 16 alemán y capaz de competir con el más moderno 150 mm L55 K 18 alemán que sustituyó al anterior como cañón pesado estándar) que fue empleado por los alemanes bajo la designación 150 mm K 28(t) y continuó siendo fabricado hasta 1945. Otros cañones pesados fabricados por los checos y utilizados por los alemanes fueron los formidables cañones de asedio 210 mm L45 vz.1939 (designado 210 mm K 39(t) o 210 mm K 39/40 por los alemanes) y 240 mm L28 vz.1939 (designado 240 mm H 39(t) o 240 mm H 39/40 por los alemanes) de los que se fabricaron en total 60 unidades del primero y 18 del segundo, todos ellos empleados por los alemanes en sus operaciones de asedio del Frente Oriental. Finalmente, destacan los cañones antiaéreos fabricados por Skoda que los alemanes pusieron a su servicio como complemento a su ya eficaz artillería antiaérea: el 75 mm L48 kanon PL vz.1937 (designado 75 mm FlaK 37(t) por los alemanes) con dos centenares aproximados de unidades producidas, el 80 mm L52 kanon PL vz.1937 (designado 80 mm FlaK 37(t) por los alemanes) con una producción de un centenar de unidades, el 85 mm L55 kanon PL vz.1922 (designado 85 mm FlaK 22(t) por los alemanes) con casi 200 unidades producidas, y el 90 mm L45 kanon PL vz.1912/20 (designado 90 mm FlaK 12/20(t) por los alemanes) con casi 100 unidades fabricadas. Todos estos cañones antiaéreos estuvieron en servicio hasta 1945 bajo el mando de la Luftwaffe.

Durante la ocupación de Checoslovaquia, los alemanes también se apoderaron de diversos vehículos en servicio del ejército checo, destacando los producidos en la empresa Tatra. El más importante de estos vehículos fue el 6x4 Tatra T27 (camión medio para transporte de tropas y remolque de artillería) del que se fabricaron 7.620 unidades entre 1930 y 1945, que fue ampliamente utilizado bajo la designación E.Lkw T27(t) por la Wehrmacht (E.Lkw significa "Einheits Lastkraftwagen", camión militar de propósito general). Otro vehículo destacado fue el 6x6 Tatra T25 (camión pesado de 4 toneladas para remolque de artillería) del que se fabricaron menos de 100 unidades y fue utilizado como tractor de artillería bajo la designación Artillerie Schlepper T25(t). Sin embargo, mucho más importante fue el camión 6x4 Tatra T72 (camión ligero todoterreno de propósito general) del que sólo se construyeron 328 unidades a causa de las limitaciones presupuestarias, incluyendo 52 unidades modificadas por el ejército checo como autoametralladoras de reconocimiento, que fueron utilizados por los alemanes bajo la designación E.Lkw T72(t) para el camión y Panzerspähwagen Tatra 72(t) para la autoametralladora blindada (empleada por unidades de retaguardia en labores de seguridad). Otros vehículos del ejército checo destacados fueron los camiones 6x4 Tatra T24 de 6 toneladas (con una producción de 122 unidades), 6x4 Tatra T29 de 8 toneladas (con una producción de 112 unidades), 6x6 Tatra T81 de 6,5 toneladas (con una producción de 220 unidades), 6x4 Tatra T82 de 2 toneladas (con una producción de 325 unidades), 6x4 Tatra T85 de 5 toneladas (con una producción de 314 unidades, de las cuales 168 eran camiones cisterna) y el 6x6 Tatra T93 de 3 toneladas (con una producción de 529 unidades). Aunque los T24 y T29 eran bastante obsoletos, tuvieron un buen rendimiento y fueron ampliamente utilizados. Los más modernos T81, T82, T85 y T93 dieron excelentes resultados a pesar de no ser tan sofisticados como sus equivalentes alemanes (en especial el T81 que fue la base para el diseño del más avanzado 6x6 Tatra T111 de 8 toneladas que fue introducido en 1942 y tuvo una producción de 2.000 unidades hasta 1945). En cuanto a coches militares, destacan el 4x2 Tatra 57 (con una producción de 156 unidades, que sirvió como vehículo de mando) y el 6x4 Tatra 82 (con una producción de 300 unidades, que fueron empleados como vehículos de reconocimiento y transporte ligero) que estuvieron en servicio en la Wehrmacht bajo la designación Kfz T57(t) y Kfz T82(t) respectivamente. De hecho, el Tatra 57 tuvo tanta aceptación entre los alemanes que lo estuvieron fabricando hasta el final de la guerra como Kübelwagen Tatra 57 K con una producción de casi 6.000 unidades. Otros coches de esta marca utilizados por la Wehrmacht son el Tatra 52 (con una producción de 1.688 unidades), el Tatra 54 (con una producción de 1.510 unidades), el Tatra 75 (con una producción total de 4.501 unidades), el Tatra 87 (con una producción de 1.328 unidades) y el Tatra 97 (con una producción de 508 unidades). Todos estos coches fueron diseñados como vehículos civiles, pero los alemanes los emplearon para dotar a sus unidades de policía y como vehículos de transporte para los oficiales del ejército.

Finalmente, otros vehículos del ejército checo que fueron utilizados por los alemanes son el coche de mando y reconocimiento JAWA 600 (con una producción de 2.000 unidades), el camión de propósito general Wikov MNO de 1,5 toneladas (con una producción de 450 unidades), el coche de mando y enlace Aero 30 (con una producción total de 7.425 unidades entre vehículos civiles y militares), el coche todoterreno de reconocimiento Praga AV 6x4 (con una producción de 389 unidades), el camión todoterreno de transporte Praga RV 6x4 de 2 toneladas (con una producción de 2.033 unidades, que fue el otro vehículo principal del ejército checo junto al T27), el tractor ligero de orugas Praga T III de 2 toneladas (con una producción de 126 unidades), el tractor medio de orugas Praga T VI de 6 toneladas (con una producción de 300 unidades), el tractor pesado de orugas Praga T IX de 15 toneladas (con una producción de 76 unidades), el coche de mando y reconocimiento todoterreno Skoda 952 4x2 (con una producción de 325 unidades en 1939 y una producción total de 1.626 en 1943), el coche de mando y enlace Skoda Popular OHV (con una producción de 5.510 unidades entre vehículos civiles y militares), el camión todoterreno de transporte Skoda 6 ST 6x4 de 4 toneladas (con una producción de 415 unidades), el también camión todoterreno de transporte Skoda 6 SD 6x6 de 4 toneladas (con una producción de 75 unidades) y las series de camiones de propósito general Skoda 304/306 de 3 toneladas (con una producción de 820 unidades), Skoda 504/506 de 5 toneladas (con una producción de 2.279 unidades), Skoda 206 de 2 toneladas (con una producción de 1.397 unidades), Skoda 404 de 4 toneladas (con una producción de 686 unidades) y Skoda 706 de 7 toneladas (con una producción de 426 unidades). Todos estos camiones fueron utilizados como vehículos de transporte y suministros por la Wehrmacht, incluyendo otros modelos civiles como los camiones Skoda 254 D/G de 3 toneladas (con una producción de 2.662 unidades) y Skoda 256 B/G de 3 toneladas (con una producción de 5.514 unidades) que fueron fabricados hasta el final de la guerra.


Bibliografía:

División Alemana Panzer (ed. Libsa) de Chris Bishop.
Panzer Alemanes de la 2GM (ed. Libsa) de Chris Bishop.
La Invasión de Polonia (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.
El Ejército Polaco (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.


http://en.wikipedia.org/wiki/Category:World_War_II_Polish_infantry_weapons
http://en.wikipedia.org/wiki/Category:Weapons_of_Czechoslovakia 

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lunes, 20 de enero de 2014

Equipamiento checo y polaco utilizado en la Wehrmacht (II)

Continuamos el pequeño artículo sobre el empleo por parte de los alemanes del material militar capturado a los checos y los polacos durante 1939. Esta segunda parte se centra tanto en otros carros de combate usados por los polacos que fueron capturados por los alemanes como en los vehículos blindados de reconocimiento armado que adoptaron tanto los checos como los polacos durante el periodo de entreguerras.


OTROS CARROS DE COMBATE POLACOS

Dadas las limitaciones de la industria polaca, su alto mando decidió adquirir algunas existencias de vehículos blindados de fabricación inglesa y francesa. En primer lugar, los polacos compraron carros Vickers Mk.E de 6 toneladas (22 de la versión monotorreta con cañón de 47 mm y 16 de la versión de dos torretas monoplaza con ametralladora, más otros 12 que nunca se montaron y sirvieron para proporcionar recambios) para reforzar sus brigadas blindadas de carros ligeros. En segundo lugar, los polacos intentaron comprar carros medios Somua S-35 franceses para complementar sus unidades acorazadas con vehículos mejor armados y blindados que pudieran derrotar a los carros alemanes más poderosos, pero no hubo acuerdo al respecto con Francia y en su lugar se enviaron 50 carros R-35 (bastante inferiores al Somua, especialmente en armamento y prestaciones) que formaron un batallón acorazado. Otro envío de 50 carros R-35 no llegó a tiempo para participar en la Campaña de Polonia. Todos estos vehículos resultaron ser insuficientes para contener a las fuerzas acorazadas alemanas, resultando en su mayoría destruidos.


Carro Vickers Mk.E (llamado PanzerKampfwagen 730(p) en la Wehrmacht).
Dotación : 3 tripulantes (jefe/ametrallador, artillero/ametrallador y conductor).
[Modelo Mk.E/A]
Armamento principal : una ametralladora CKM wz.30 de 7,92 mm en cada torreta monoplaza.
Munición para ametralladora : 6.000 proyectiles (3.000 por torreta).
Sector de tiro : 270º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
[Modelo Mk.E/B]
Armamento principal : un cañón Vickers QF L/18 de 47 mm.
Munición del cañón : 50 proyectiles (15 perforantes y 35 explosivos).
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Miras del cañón : PZO wz.37CA
Armamento secundario : una ametralladora coaxial modelo CKM wz.30 de 7,92 mm.
Munición para ametralladora : 3.000 proyectiles.
[Ambos modelos]
Miras de las ametralladoras : MGPZO.
Radio : RBK/C (sólo vehículos de mando).
Motor : Armstrong-Siddeley 88CV Puma.
Velocidad : 35 km/h.
Autonomía : 160 km.
Peso : 7,2 toneladas (Mk.E/A) o 7,4 toneladas (Mk.E/B).
Longitud : 4,88 m.
Anchura : 2,42 m.
Altura : 2,16 m.
Blindaje Torreta : 13 mm frontal, 13 mm lateral y trasero, 5 mm superior.
Blindaje Casco : 13 mm frontal y lateral, 8 mm trasero, 5 mm superior e inferior.

Carro Vickers Mk.E/A

Carro Vickers Mk.E/B

Casi la totalidad de los carros Vickers Mk.E resultaron destruidos durante los enfrentamientos con las fuerzas alemanas (en especial, contra la 2ª División Panzer y sus unidades de apoyo), salvo unos cuantos que lo fueron por los carros soviéticos que habían invadido Polonia oriental desde el 17 de Septiembre (curiosamente, algunos de ellos lo fueron por los T-26 rusos... versión soviética de la propia Vickers Mk.E que había sido fabricada bajo licencia con un total de 12.000 unidades). El resto de los carros Vickers Mk.E resultaron abandonados por los polacos debido a averías que no pudieron ser reparadas antes de ser rodeados por las fuerzas alemanas. Después de la campaña, los alemanes repararon unos pocos Vickers Mk.E (todos ellos del modelo B monotorre) que fueron dedicados a labores de seguridad en apoyo de las fuerzas de ocupación, aunque finalmente fueron convertidos en tractores ligeros de artillería más avanzada la guerra.


Carro Renault R-35 (llamado PanzerKampfwagen 35R 731(f) en la Wehrmacht).
Dotación : 2 tripulantes (jefe/artillero/ametrallador y conductor).
Armamento principal : un cañón Puteaux SA18 L/21 de 37 mm.
Munición del cañón : 100 proyectiles (42 perforantes y 58 explosivos).
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Miras del cañón : L739.
Armamento secundario : una ametralladora Reibel MAC31 de 7,5 mm coaxial.
Munición para ametralladora : 2.400 proyectiles.
Miras de la ametralladora : L713.
Radio : SB4a (sólo vehículos de mando).
Motor : Renault 4 cilindros 82CV
Velocidad : 20 km/h.
Autonomía : 130 km.
Peso : 10,6 toneladas.
Longitud : 4,02 m.
Anchura : 2,88 m.
Altura : 2,13 m.
Blindaje Torreta : 45 mm frontal, lateral y trasero, 25 mm superior.
Blindaje Casco : 45 mm frontal y lateral, 35 mm trasero, 25 mm superior y 10 mm inferior.

Carro Renault R-35

Unos 45 tanques ligeros R-35 formaron el 21º Batallón de Carros que fue asignado a la Reserva Central del Ejército en el momento de la invasión alemana. Cuando las fuerzas enemigas lograron la rápida ruptura del frente polaco a los pocos días de empezar la guerra, se intentó desplegar la unidad para hacer frente al avance alemán desde el suroeste. Pero la acción de la Luftwaffe, que había destruído la mayor parte de los nudos ferroviarios, y el desconcierto causado por la velocidad del avance alemán, que impedía el establecimiento de un nuevo frente de batalla, hicieron infructuoso el despliegue de la unidad que fue replegada precipitadamente para cubrir la retirada de las fuerzas polacas hacia la frontera rumana. El 17 de Septiembre se produjo la invasión soviética de Polonia, lo que forzó que el 21º Batallón de Carros dividiese sus efectivos para frenar a los rusos. Finalmente, 34 tanques R-35 se retiraron a Rumania tras duros combates y los restantes quedaron destruidos o capturados después de averiarse. Unos pocos de estos carros fueron reparados por los alemanes y utilizados como unidades de apoyo en labores de seguridad por las fuerzas de ocupación. Más adelante, junto a varios centenares capturados en Francia al año siguiente, fueron reconvertidos en vehículos de municionamiento bajo la designación Munitionspanzer 35R 731(f), tractores de artillería para cañones 105 mm leFH18 y morteros 81 mm sGrW34, así como en cazacarros Panzerjager 35R 731(f) con un cañón checo 47 mm PaK(t) L/44 que fueron desplegados en la Operación Barbarroja contra la Unión Soviética y como apoyo de las fuerzas de ocupación en Francia.


Además de los carros Vickers Mk.E y Renault R-35, el ejército polaco tenía un contingente de 153 carros Renault FT17 de la Primera Guerra Mundial adquiridos en Francia (126 unidades) o fabricados por CWS (27 unidades), que en 1939 formaban el 2º Batallón de Carros con tres compañías (numeradas como 111º, 112º y 113º) y sus respectivas secciones de mando, 38 unidades de draisinas blindadas (vehículos de combate ferroviarios de apoyo a los trenes blindados) y varios pelotones acorazados independientes de apoyo a la infantería. Sólo 3/5 de los Renault FT17 estaban equipados con un cañón de 37 mm, estando el resto de unidades armadas con una ametralladora. Además, seis de las unidades compradas en Francia eran del modelo Renault TSF de mando y comunicaciones, que estaban desarmados.

Carro Renault FT17 (llamado PanzerKampfwagen 730(f) en la Wehrmacht).
Dotación : 2 tripulantes (jefe/artillero y conductor).
[Modelo FT17-A]
Armamento principal : una ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7,92 mm.
Munición para ametralladora : 4.200 proyectiles.
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Miras de la ametralladora : L713.
[Modelo FT17-B]
Armamento principal : un cañón Puteaux SA18 L/21 de 37 mm.
Munición del cañón : 238 proyectiles (82 perforantes y 156 explosivos).
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Miras del cañón : L713.
[Ambos modelos]
Radio : RBK/C (sólo vehículos de mando).
Motor : Renault 4 cilindros 39CV
Velocidad : 8 km/h (48 km/h versión draisina).
Autonomía : 65 km.
Peso : 6,7 toneladas (10,5 toneladas versión draisina).
Longitud : 5,00 m (8,10 m versión draisina).
Anchura : 1,74 m (2,04 versión draisina).
Altura : 2,14 m (2,84 m versión draisina).
Blindaje Torreta : 22 mm frontal, lateral y trasero, 8 mm superior.
Blindaje Casco : 22 mm frontal, 16 mm lateral y trasero, 8 mm superior e inferior.

Carro Renault FT17-A

Carro Renault FT17-B

Carro Renault FT17-B Draisina

Las unidades de la versión draisina (todas ellas equipadas con el cañón de 37 mm) fueron asignadas de dos en dos a los trenes blindados utilizados por el ejército polaco, junto con tanquetas TK3 armadas con ametralladora en un sistema de plataformas combinadas llamado TK-R-TK dónde el FT17 proporcionaba potencia motriz y cobertura anti-tanque mientras que las tanquetas realizaban reconocimientos por delante o por detrás del tren blindado asignado. Por su parte, los pelotones independientes fueron desplegados junto a varias divisiones de infantería como unidades de apoyo. Tras comenzar la invasión alemana, el 2º Batallón de Carros fue movilizado el 6 de Septiembre y transportado hasta Brzesc en formación defensiva, salvo la compañía 111º que fue desplegada en Łuków el 9 de Septiembre. Durante los siguientes días, la compañía 111º tuvo un duro enfrentamiento con la División Panzer Kempf y fue obligada a rendirse el 16 de Septiembre por falta de combustible, mientras que las compañías 112º y 113º llevaron a cabo una enconada  defensa de Brzesc (actual Brest-Litovsk) a lo largo del río Bug contra la 10ª División Panzer. Resistieron todos los ataques alemanes entre el 14 y 15 de Septiembre, algo insólito dado lo obsoleto del modelo FT17,  pero fueron finalmente cercados el día 16 y se habían rendido para el 18 de Septiembre. El resto de los FT17 tuvieron un modesto desempeño en combate a causa de su escasa velocidad y armamento insuficiente. Los alemanes capturaron varias decenas de FT17 intactas que fueron usadas como unidades de apoyo en labores de seguridad y como entrenadores para sus nuevos carristas. Sin embargo, mucho más valiosos resultaron la veintena de FT17 modificados como draisinas que el ejército alemán utilizó como unidades de reconocimiento y apoyo de sus propios trenes blindados, considerando el buen rendimiento que habían dado durante su servicio en los trenes blindados polacos, siendo utilizados en su mayoría en Rusia.


VEHÍCULOS BLINDADOS DE RECONOCIMIENTO POLACOS

Durante el periodo de entreguerras, el ejército polaco había desarrollado una serie de vehículos blindados de ruedas para el reconocimiento armado. Estos vehículos resultaban una alternativa barata a los carros de combate para las labores de exploración y persecución propias de la caballería, siendo muy populares en todos los ejércitos de la época por su buen rendimiento como unidades de apoyo cuando estaban bien equipados y tenían unas adecuadas prestaciones todoterreno. Su mayor defecto era que su liviano blindaje les hacía muy vulnerables.


Coche Blindado SP wz.29 (llamado Panzerspähwagen 29(p) en la Wehrmacht).
Dotación : 4 tripulantes (jefe/artillero, ametrallador, conductor frontal y conductor trasero).
Armamento principal : un cañón Puteaux SA18 L/21 de 37 mm.
Munición del cañón : 96 proyectiles (32 perforantes y 64 explosivos).
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Armamento secundario : 2 ametralladoras Hotchkiss wz.25 de 7,92 mm (una coaxial y otra en casco).
[nota: la ametralladora coaxial está situada en la parte trasera, al igual que la ametralladora del casco]
Munición para ametralladora : 4.000 proyectiles.
Radio : Ninguna.
Motor : Ursus 2A 4 cilindros 35CV
Velocidad : 35 km/h.
Autonomía : 250 km.
Peso : 4,8 toneladas.
Longitud : 5,50 m.
Anchura : 1,85 m.
Altura : 2,48 m.
Blindaje Torreta : 10 mm frontal, lateral y trasero, 4 mm superior.
Blindaje Casco : 10 mm frontal y lateral, 6 mm trasero, 4 mm superior e inferior.

Coche Blindado SP wz.29

Este vehículo blindado fue desarrollado en el WIBI (Instituto de Investigación de Ingeniería Militar) por el teniente Rudolf Gundlach (inventor del periscopio para carros de combate Gundlach, comercializado posteriormente por Vickers como periscopio Mk.IV y que proporcionaba 360º de visión a los tanques que lo incorporaban) basándose en el camión ligero SPA 25C de fabricación italiana, producido bajo licencia en la factoría CWS. Una vez terminado el desarrollo en 1929, recibió la designación militar Samochód Pancerny Wzor 29 y se encargó la construcción de 13 unidades (5 de ellas para instrucción y entrenamiento). Comenzada la guerra contra Alemania fueron asignados al 11º Batallón Blindado perteneciente a la Brigada de Caballería Mazowiecka, del Ejército Modlin. La razón de que hubiera tan pocas unidades es que el diseño tenía malas prestaciones todoterreno y baja velocidad para cumplir su cometido adecuadamente. Casi todas las unidades empeñadas en combate resultaron destruidas, aunque su desempeño fue bastante bueno gracias al entrenamiento y coraje de sus tripulaciones: destruyeron 8 vehículos blindados de reconocimiento (5 SdKfz 222 y 3 SdKfz 231), así como un carro de mando SdKfz 265 Panzerbefehlswagen, 2 carros de combate PzKfw I y daños a otros dos PzKfw I en varios enfrentamientos entre el 1 y el 16 de Septiembre. Terminada la campaña polaca, los alemanes recuperaron por lo menos un SP wz.29 (tal vez dos) que destinaron a labores de seguridad en apoyo de las fuerzas de ocupación.


Coche Blindado SP wz.34 (llamado Panzerspähwagen 34(p) en la Wehrmacht).
Dotación : 2 tripulantes (jefe/artillero y conductor).
[Modelo SP wz.34-I]
Armamento principal : un cañón Puteaux SA18 L/21 de 37 mm.
Munición del cañón : 96 proyectiles (32 perforantes y 64 explosivos).
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
[Modelo SP wz.34-II]
Armamento principal : una ametralladora Hotchkiss wz.25 de 7,92 mm (coaxial).
Munición para ametralladora : 2.000 proyectiles.
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
[Ambos modelos]
Radio : Ninguna.
Motor : Fiat 108-III 4 cilindros 24CV
Velocidad : 55 km/h.
Autonomía : 250 km.
Peso : 2,2 toneladas.
Longitud : 3,75 m.
Anchura : 1,95 m.
Altura : 2,22 m.
Blindaje Torreta : 8 mm frontal, lateral y trasero, 6 mm superior.
Blindaje Casco : 8 mm frontal y lateral, 6 mm trasero y superior, 2 mm inferior.

Coche Blindado SP wz.34-I

Coche Blindado SP wz.34-II

El ejército polaco compró en 1924 un contingente de 135 vehículos semioruga franceses Citroën Kegresse equipados con el sistema de tracción P4T por orugas. Se decidió modificar en 1925 dos de ellos como vehículos blindados semioruga en las instalaciones de CWS, resultando bastante satisfactorio en un principio. Por ello, se encargó transformar 90 de los vehículos semiorugas en el novedoso Samochód Pancerny Wzor 28, estando los 30 primeros equipados con un cañón de 37 mm y los 60 restantes con una ametralladora (dado que en aquella época los enfrentamientos entre vehículos blindados se consideraban una rareza y por ello se optimizaban para combatir a la infantería). Sin embargo, al cabo de unos años se comprobó que el sistema de orugas P4T sufría mucho desgaste campo a través y sólo daba una modesta velocidad de 30 km/h por carretera. Así pues se decidió modificar los SP wz.28 para cambiar las orugas por ruedas, lo que redujo drásticamente sus prestaciones todoterreno pero mejoró mucho las de carretera. De esta manera, el WIBI transformó los 90 SP wz.28 en el nuevo modelo SP wz.34 que mantenía sus variantes de cañón o ametralladora. Cuando comenzó la guerra, 80 SP wz.34 fueron asignados a 10 Batallones Blindados (21º, 31º, 32º, 33º, 51º, 61º, 62º, 71º, 81º y 91º), quedando el resto relegadas a la Reserva Central del Ejército por tratarse de unidades de adiestramiento muy desgastadas mecánicamente. Aunque habían sido concebidos como núcleo de las unidades de reconocimiento en sustitución de los más pesados SP wz.29, no tuvieron un papel tan destacado y la mayoría resultó destruida en combate. Aún así, al menos 10 vehículos blindados alemanes SdKfz 222 y 231 resultaron destruidos por los SP wz.34 junto a otros tantos camiones de transporte. De hecho, el 71º Batallón Blindado (junto al III Batallón del 55º Regimiento de Infantería) realizó la hazaña de invadir territorio alemán cerca de Koenigsdorf (Zalecze). Terminadas las hostilidades, los alemanes capturaron al menos 18 vehículos SP wz.34 (tal vez 24 o más) que dedicaron a labores de seguridad y vigilancia.


VEHÍCULOS BLINDADOS DE RECONOCIMIENTO CHECOS

Antes de la desintegración forzosa de Checoslovaquia bajo la presión expansionista alemana, la industria checa había desarrollado una serie de notables vehículos blindados para uso tanto militar como policial. Aunque muchos de ellos ya estaban obsoletos en el momento de producirse la ocupación alemana, algunos de los más recientes y avanzados fueron usados por los alemanes como vehículos auxiliares de retaguardia o  fueron cedidos a sus aliados para mitigar sus carencias de vehículos blindados de reconocimiento.


Coche Blindado OA vz.23 (llamado Panzerspähwagen Skoda PA-II por la Wehrmacht).
Dotación : 5 tripulantes (jefe/ametrallador, 2 ametralladores, conductor frontal y conductor trasero).
Armamento principal : cuatro ametralladoras Maxim MG08 de 7,92 mm, dos delanteras y dos traseras.
Munición para ametralladora : 6.000 proyectiles.
Sector de tiro : 72º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Radio : FuG37(t) y FuG6 de largo alcance.
Motor : Skoda 4 cilindros 70CV.
Velocidad : 70 km/h.
Autonomía : 250 km.
Peso : 7,4 toneladas.
Longitud : 6,00 m.
Anchura : 2,16 m.
Altura : 2,44 m.
Blindaje Casco : 6 mm frontal, lateral y trasero, 3 mm superior e inferior.

Coche Blindado OA vz.23

Tras la realización del PA-I en 1923 (sólo dos prototipos), un avanzado diseño de autoametralladora de formas redondeadas aerodinámicas y ligero blindaje, Skoda fabrica entre 1924 y 1925 doce unidades de una nueva versión algo más corta pero más robusta y armada designada PA-II “Zelva” (tortuga). También se realizó un único prototipo designado PA-II Delovy (cañón) de 9,4 toneladas equipado con un cañón Skoda L28 de 75 mm. Estos vehículos no llegaron a ser aceptados por el ejército checoslovaco, siendo vendidos 9 de ellos a la policía bajo la designación OA vz.23 como vehículos de asalto y los otros 3 a las fuerzas austriacas con el mismo cometido. Tras la anexión de ambos países por parte de Alemania, las doce unidades OA vz.23 fueron adquiridas por la Wehrmacht como vehículos de comunicaciones, siendo redesignados como Panzerspähwagen Skoda PA-II (Fu), resultando bastante efectivos en este cometido.


Coche Blindado OA vz.27 (llamado Panzerspähwagen Skoda PA-III por la Wehrmacht).
Dotación : 5 tripulantes (jefe/ametrallador, 2 ametralladores, conductor frontal y conductor trasero).
Armamento torreta : una ametralladora coaxial Schwarzlose MG07/12 de 7,92 mm.
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Armamento casco : una ametralladora trasera Schwarzlose MG07/12 de 7,92 mm.
Sector de tiro : 72º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Armanento auxiliar : una ametralladora en afuste exterior ZB MG26(t) de 7,92 mm.
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -45º a +90º (vertical).
Munición para ametralladora : 6.000 proyectiles.
Radio : FuG37(t).
Motor : Skoda 4 cilindros 50CV.
Velocidad : 35 km/h.
Autonomía : 250 km.
Peso : 6,6 toneladas.
Longitud : 5,35 m.
Anchura : 1,95 m.
Altura : 2,66 m.
Blindaje Torreta : 6 mm frontal, lateral y trasero, 3 mm superior.
Blindaje Casco : 6 mm frontal, lateral y trasero, 3 mm superior e inferior.

Coche Blindado OA vz.27

La empresa Skoda fabricó 15 unidades para el ejército checo, que fueron empleadas como vehículos de reconocimiento y vigilancia fronteriza. Su estructura poligonal, al igual que la forma redondeada de su antecesor PA-II, proporcionaba una mayor protección contra el armamento ligero de infantería, aunque su liviano blindaje (necesario para no sobrecargar su poco potente motor) limitaba bastante esta ventaja. Durante los disturbios creados por los agentes nazis a raíz tanto de la Crisis de los Sudetes como la posterior ocupación, los PA-III fueron desplegados en labores de seguridad (llegando a enfrentarse a las fuerzas invasoras polacas y húngaras que pretendían ocupar partes de Eslovaquia). Tras la ocupación alemana del país, 9 vehículos PA-III fueron empleados por la Wehrmacht y las Schutzstaffel (SS) en labores de seguridad interior, mientras que 3 vehículos fueron cedidos a las fuerzas auxiliares eslovacas y otros tantos a las fuerzas rumanas que los emplearon en la protección de las estratégicas instalaciones petrolíferas de Ploiesti en Rumania.


Coche Blindado OA vz.30 (llamado Panzerspähwagen Tatra 30(t) por la Wehrmacht).
Dotación : 3 tripulantes (jefe/ametrallador, ametrallador y conductor).
Armamento torreta : una ametralladora coaxial ZB MG26(t) de 7,92 mm.
Sector de tiro : 360º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Armamento casco : una ametralladora frontal ZB MG26(t) de 7,92 mm.
Sector de tiro : 72º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Munición para ametralladora : 3.000 proyectiles.
Radio : FuG37(t).
Motor : Tatra 71 4 cilindros 32CV.
Velocidad : 60 km/h.
Autonomía : 300 km.
Peso : 2,8 toneladas.
Longitud : 4,02 m.
Anchura : 1,55 m.
Altura : 2,02 m.
Blindaje Torreta : 6 mm frontal, lateral y trasero, 3 mm superior.
Blindaje Casco : 6 mm frontal, lateral y trasero, 3 mm superior e inferior.

Coche Blindado OA vz.30

El OA vz.30 fue un autoametralladora producido por la factoría Tatra de Koprivnice, en Checoslovaquia, basado en chasis del camión 6x4 Tatra T-72. Su desarrollo se inició en 1929 equipándose con un motor de 1.920 c.c. y dos ametralladoras ZB vz.26 de 7,92 mm, una en el chasis y otra en la torre cónica. En 1934 se entregaron 51 unidades al ejército checoslovaco bajo la designación OA.72 vz.30 (o más comúnmente OA vz.30), siendo desplegadas primero como unidades de reconocimiento en las divisiones acorazadas y luego como fuerza de vigilancia fronteriza. Tras la anexión alemana, la Wermacht obtuvo 33 de éstos vehículos, recibiendo la designación Leichte Panzerspähwagen Tatra 30(t) o la alternativa de Sonder Leichte Panzer 30(t) los que fueron utilizados por la Schutzpolizei. Por su parte, las fuerzas eslovacas retuvieron otros 18 que fueron empleados por primera vez en combate durante marzo de 1939 con la invasión húngara de Michalovce. Los alemanes los emplearon a su vez en Polonia ese mismo año y en Ucrania (1941-42), algunos de ellos convertidos en Panzerbefehlswagen 30(t) o vehículos de mando.


Tanqueta TC vz.33 (llamada PanzerKampfwagen 33(t) por la Wehrmacht).
Dotación : 2 tripulantes (jefe/ametrallador y conductor).
Armamento principal : dos ametralladoras frontales ZB MG26(t) de 7,92 mm.
Sector de tiro : 72º (horizontal) y de -10º a +15º (vertical).
Munición para ametralladora : 3.000 proyectiles.
Radio : FuG37(t).
Motor : Praga 4 cilindros 30CV.
Velocidad : 35 km/h.
Autonomía : 100 km.
Peso : 2,3 toneladas.
Longitud : 2,70 m.
Anchura : 1,75 m.
Altura : 1,45 m.
Blindaje Casco : 12 mm frontal, 8 mm lateral y trasero, 4 mm superior e inferior.

Tanqueta TC vz.33

Similar en lineas generales a la tanqueta polaca TK/TKS y a la británica Carden Lloyd, la TC vz.33 parece un híbrido entre ambas siendo muy similar la superestructura o chasis a la primera pero conservando buena parte del diseño del sistema de tracción de la británica, de la cual deriva. Tras obtener una licencia para la fabricación de ésta en 1930, la empresa Adamov de Brno construyó 4 prototipos (llamados P-1 a P-4) que fueron probados entre 1931-32 con resultados satisfactorios. Esto motivó un pedido con una producción de 70 ejemplares hacia 1934 que fueron asignadas como apoyo de las divisiones de infantería, formando doce pelotones de cinco unidades. Cuarenta de estas unidades fueron requisadas por los alemanes con la anexión de Checoslovaquia y el resto pasaron a las filas del estado Eslovaco, integrándose en el Batallón Blindado “Martin” en 1939. Las unidades en manos alemanas fueron dedicadas a labores de seguridad y vigilancia.


Bibliografía:

División Alemana Panzer (ed. Libsa) de Chris Bishop.
Panzer Alemanes de la 2GM (ed. Libsa) de Chris Bishop.
La Invasión de Polonia (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.
El Ejército Polaco (ed. Osprey) de Steve J. Zaloga.

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